杨浦近代意义上的公共交通始于1908年，是年3月24日英商上海电车公司开通了从白渡桥至杨树浦路勒克诺路（今宁武路）的有轨电车。同年12月11日，线路南端延伸至上海总会（今广东路外滩）。从此，今杨浦南部滨江地区被纳入了上海城市交通网络。

20世纪初的杨树浦路。图中的有轨电车即杨浦境内最早的公交2路电车，后称3路，1912年8月改称8路，1972年改为28路无轨电车。曾被誉为杨浦一道亮丽的风景线。

打开租界时期上海有轨电车线路图，发现今杨浦境内只有一条8路有轨电车。至上海解放前夕，也只有杨树浦路、平凉路、长阳路和翔殷路通行公交车辆。

租界时期上海有轨电车线路图

新中国成立后，随着区境的扩大和城市建设的发展，杨浦不断增设公交线路。1954-1958年间，长阳路上22路无轨电车、控江路上61路公共汽车、翔殷路上59路公共汽车、平凉路上25路无轨电车相继开通。这些线路的开辟满足了杨浦市民往返北部工人新村与滨江沿线工厂间的通勤需要。查阅1960年上海市公共交通路线示意图和1971年上海交通简图，显而易见杨浦的公交线网布局逐渐完善，区内的主要干道均有公交车辆行驶。而北部以五角场为中心，多条公交线路在此交汇。

1960年上海市公共交通路线示意图（杨浦区档案馆馆藏）

1971年上海交通简图（杨浦区档案馆馆藏）

改革开放以后，为满足日益增长的出行需求，市公交公司不断改进杨浦公交线网布局，一方面对不断扩建和新建的居民小区开辟多条新线路，如115路、118路等；另一方面优化营运模式，开通212路、220路等高峰车线路及通宵车线路325路等，作为常规线路的补充。此外，在1986年还开辟了田林新村至上海机床厂（线路长达25公里）的401路，构成市区东西向超长线。截至1991年，全区共有地面公交线路50条，其中常规线路32条，高峰车线路11条，通宵车线路7条，日均客运量达30万人次。

新世纪以来，杨浦通过市区联手不断加强交通基础设施建设，构筑起立体交通网络，建成了“一桥二环三隧四线”的交通体系，包括杨浦大桥、内环线、中环线、大连路越江隧道、翔殷路越江隧道、军工路越江隧道，轨道交通有4、8、10、12号线途经杨浦，大幅改善了杨浦市民公共交通出行条件，特别是越江交通更为便捷。近年来，随着市民生活水平的日益提高和出行方式的日趋多元化，选择轨交、出租车、私家车出行的人越来越多，公交客流呈逐年下降趋势。营运线路主要分布在杨浦等市区东北部的巴士一公司，日均客运量从1992年的超274万人次直降到2017年的约65.64万人次。地面公交已渐渐褪去城市交通主命脉的光环，转而承担起为轨道交通提供补充、延长、支线接驳等功能，杨浦公交线路的调整也以配合轨道交通为优先。

一个多世纪前，杨浦的公共交通蹒跚起步、从无到有；一个多世纪后，杨浦已编织起一张近百条公交线路、4条轨道交通、6条越江轮渡的全方位综合立体交通网。车轮滚滚，见证了杨浦城市发展的日新月异；迎来送往，承载了一代杨浦市民的宝贵记忆。

（杨浦区档案馆 王哲）